Moto's Power Blog

本日、２期目のスタッドレスに換装。

ENKEI_PFM1とXICE3+の組み合わせです。

去年は、某ABさんで購入だったので、そのまま装着。

今年の春に、Dラーで夏タイヤに交換。

で、今回の装着は、Dラーで。

作業が終わった後で、サービス担当から

「社外ホイールにはハブリングをお奨めします」とのアドバイス・・・。

純正ホイールの真ん中の穴（センターホール（凹のへこんだ所）の径は、φ５６。

つまり、レヴォーグの車体側のハブ（凸の出っぱった所）も、φ５６程度な訳。

ここがキッチリ入ると、センターが決まって、ボルト（５本）で、タイヤが固定されるしくみ。

ちなみに、ENKEIのこのホイールのセンターホールはたぶんφ７５。

つまり、純正と違う大きさだから、周りに隙間が生じます。

でも、５本のボルトとナットの中心位置で、タイヤを合わせるので、取り付けられるという訳・・・

ですが、一般的には

「テーパーナットで締め付けているからセンター軸が大きくズレないけど

　高速などで急制動や大きな力が働くと、ハンドルのブレなどに繋がる」という事。

　（まあ、サービス君もそんな事を言ってました。）

で、この径の隙間を埋めるのが「ハブリング」というアダプター。

でもね

OUTBACK時代も、チームスパルコ＝ENKEIのホイールだったので

これと同じ状態だったハズですが、12年乗ってても、一度もサービスに言われた事なし。

この違いは何なのか？　レヴォーグだから？

ググると外車、特に欧州車は、まず必要ともあり。

ただし、国産車の場合、リングを入れると外す時のトラブルもあるので

テーパーナットを使い均等にトルクを掛けて締めれば問題なし、という記述も。

自分で作業される方には「寄る年波に勝てないので、ハブリングを装着」ともあり。

総合的に見ると・・・

上記の急制動のトラブルもあるかもしれないけど・・・

超激混みだったスバルのDラーで、センターにハブリングが無いと

「あ、これ面倒くさいわ」という事もあったのかなと推察。

ハブリングがあれば、ホイールを填め込めば、センターがほぼ出るわけですから・・・。

果たして、アレはアドバイスだったのか、こちらに対するクレーム？だったのか。

（だから、純正ホイールに付いていたのと違うテーパーナット購入もお奨めされたのか？）

一応、ホイール購入元のABで、ENKEI　PFM1に可能な

ハブリングは調べて貰ってます（連絡待ち・・・たぶんφ７５／５６の奴）

もし、タイヤに装着するとしたら

またタイヤをハズして付けるので、タイヤ交換代金がもう１度掛かる始末。

ま、今年は購入しておいて、来年のスタッドレス装着時にでもいいかな？？と、思ってる次第ですが

まあ、ちょっと考えます。

（いろいろググって疲れたよ(´ヘ｀;)）